新华社深圳8月3日电（记者王攀）体积和普通加油站里的加油设备类似、“加油”时却只有轻微的电流声，短短15分钟就可以将一辆电动小轿车的蓄电池充满至80%……眼下，在深圳，由这样的充电电桩组成的充电站已经建成57所，一个覆盖全城的充电网络已具雏形。

　　深圳市副市长唐杰说，第26届大学生运动会开幕在即，为把本届大运会办成一届科技、开放、绿色、低碳的盛会，深圳市政府不仅投入2011辆新能源汽车，并且着力打造国内城市中规模最大的智能管理充换电网络，“以增强城市公共交通服务能力，全力保障大运会的顺利举行。”

　　电动车拥有量规模——充电站网络规模，已成为电动汽车发展的互为因果的制约因素：电动汽车数量足以“养活”充电站，才能形成充电站网络；充电站数量足以让车主便捷地充电，市民才会选择购买使用电动汽车。深圳市以举办大运会为契机，以大运会场馆专线公交车、服务用车为突破口，破解这一“先有鸡还是先有蛋”式的难题。

　　据新能源汽车基础设施网络运营商中国普天有关人士介绍，深圳智能管理充换电网络由57座充换电站组成，分布在深圳市内44个比赛场馆周边，共有850个充电位，覆盖为大运会专设的77条新能源公交专线，设计服务能力为纯电动大巴260辆以上，混合动力大巴1750辆，纯电动中巴26辆，纯电动出租车300辆，完全能够满足大运会期间多种车型兼容的新能源汽车充换电需求。

　　据介绍，该网络应用了中国普天自主研发的城市电动汽车充换电网络智能管理系统，集信息采集技术、通信网络技术、计算机处理技术等多种技术手段于一体，能够实时监控车辆电池、加电系统、告警事件、通信、车辆位置、车辆、电池状态、故障状态等信息，并向用户反馈车辆定位及最近加电站位置等信息，使用户体验到更为安全、高效、流畅的加电服务。

　　唐杰说，大运会新能源汽车示范运行计划实现了运行模式商业化。通过“融资租赁、车电分离、充维结合”方案，缓解了充电设施建设与车辆一次性购置的资金压力，解决了动力电池维护保养以及与整车寿命匹配的难题，为新能源汽车商业化运营探索出一条创新模式。

　　除此以外，深圳市与绿色出行基金等机构合作，建立新能源公交车碳计量账户和碳减排计量方法。将一定时期内新能源公交车经计量、核查的碳减排量，以自愿减排交易方式，出售给相关机构或企业，以所得收入用于补贴新能源公交，逐步减少财政补贴，初步形成政府、企业、市场三方共同扶持新能源汽车应用的良性循环机制，通过技术创新、标准创新、模式创新，探索出一套适合深圳实际的新能源汽车发展应用整体解决方案，为全国新能源汽车示范推广提供经验。

　　唐杰说，大运新能源汽车与充电设施的顺利投放，标志着深圳新能源汽车示范推广工作迈入了新的历程。