上周四，工业和信息化部副部长苏波表示，“十二五”期间国家将以汽车、钢铁、水泥和机械制造等八大行业为重点，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，提高产业集中度。
这是最近几年来汽车行业主管部门多次强调要加快汽车行业内兼并重组步伐论调的最新一次。苏波表示，当前我国包括汽车行业在内的工业经济结构存在的突出问题是，产业组织结构不合理，产业集中度不高，企业小而分散，社会化、专业化水平较低，缺乏具有规模优势的大企业集团。而产业集中度低的直接后果是资源配置效率不高，重复研发、重复建设问题严重，技术装备水平和企业管理水平难以提高。
苏波描述的某些方面显然属实，最近几年来，汽车行业内尽管有上汽重组南汽、广汽重组长丰、广汽重组吉奥等案例的发生，但汽车行业的“散、乱、差”状况，并没有彻底改观。相反，这几年新批的汽车项目尤其是一些本身规模不是很大、实力不是很强的汽车厂家异地建厂的项目倒是不少，比如说众泰、吉奥、青年和华泰等。
统计显示，2010年我国销量排名前十位的汽车厂家上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮销售的汽车总量为1559.61万辆，占汽车销售总量的86%。而统计数据同样显示，目前国内有生产资质的汽车整车厂家仍有130多家。在这130多家汽车厂家中，不少去年的销量仅为几千辆、几百辆甚至有的更为“零”销量。但对这些厂家来说，所圈的地盘、所拥用的整车制造四大工艺，很多都是一样不少。国内汽车行业固定资产的浪费，由此可见不小。
“利益分配问题有待突破，兼并重组企业在税收、土地、债务处理、职工安置等方面存在一定困难……”苏波列举出了推动企业兼并重组进程中的诸多难题。难题显然是存在的，但上汽重组南汽、广汽重组长丰的阶段性成功也证明，只要制定出企业、员工和地方政府三赢规则，汽车行业的重组也是能顺利推进的。如果中国汽车行业还能保留十家企业集团的话，规模类似于上汽重组南汽那样的重组显然已经不多了。上南案例在前，可堪回味。
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