5、汽车出口依然保持较高增幅。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，上半年汽车企业出口38.11万辆，同比增长56.99%。其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。上半年出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为7.18万辆、4.52万辆、3.59万辆、3.42万辆和3.12万辆，比同期分别增长88.49%、50.71%、2.57倍、27.07%和38.90%。
总体而言，2011年上半年的中国汽车市场增速锐减，呈现出低迷态势。导致这样略有异常的结果，也不能说完全出乎意料。应该说是综合因素导致的一种加速理性回归。
中国汽车市场波动变化和发展走势，之所以难以精确预测和把握。就在于中国汽车市场依然处于不稳定、不成熟的增长期和调整期。目前中国汽车企业超过100多家，这个数字相当于美国1912年的水平。美国用来50多年优胜劣汰的市场机制，最终在1970年形成了三大汽车集团。而中国的人口、地域、文化、经济、工业等国情与美国差异较大。汽车工业发展之路也自然具有“中国特色”。因此，未来汽车市场的波动变化也是不可避免。
仅就2011年上半年而言，由于2009年、2010年在优惠政策的刺激下，汽车市场出现了透支性的高速增长，因此，大家都预感2011年会有一个理性回归；由于连续两年中国成为汽车生产和消费的第一大国，由此使交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题更加显现出来，汽车消费政策环境由鼓励转变为限制；宏观的经济环境也不利于汽车消费，紧缩货币金融政策：利率年内连续3次上调至6.56%。通胀居高不下。5月份CPI同比增5.5%，PPI同比增6.8%，居民消费信心不足。加上日本地震，丰田、本田、日产停产、减产；受日本零部件供应不足影响，在华欧美合资车企受到影响；与此同时，油价上涨、停车费上涨、车船费上调等，使汽车使用成本进一步上升。正是上述诸多因素催生出中国车市上半年如此的变局。
二、未来预测：波诡云谲待后期
上半年，无论结果如何，都已经成为“过去式”，评析过去，目的就在于放眼未来。那么，2011年下半年中国汽车市场有降如何发展呢？目前，似乎仍是众说纷纭。
产销保持10%左右的增长。7月4日，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2011中国汽车产业发展报告》(以下简称《报告》)发布。该《报告》认为“中国汽车市场正由高速增长进入理性增长阶段，但今年产销增幅仍将保持在10%左右，高于今年GDP增幅。”预计今年产销将达2000万辆。
中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞表示，十年来中国汽车产业取得了一系列成就，中国汽车产销今年将达到2000万辆，较十年前增长9倍。
倘若是这样的结果，对于汽车企业而言，自然是求之不得的好事。但是，能否达到这样的预期呢？不妨在此简单的做一个数学推算。
上半年行业销售总量取整为933万辆，如果要达到2000万辆，下半年销售必须超过1067万辆。这就意味着下半年单月平均销量必须超过178万辆，而上半年月度平均销量为155万辆，平均每月要比上半年提升23万辆的销量，市场压力之巨大、企业资源配置之难、经销商任务之艰巨，可想而知。
产销保持5%左右的增长。日前，中国汽车工业协会根据市场异变的现实，主动调低了今年的预期，将年初10-15%之间，调整为5%左右。上年度销量为1806万辆，如此推算，全年销量应该是1896万辆。则下半年需要完成销量为963万辆，单月平均销量在160万辆。
根据中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为：下半年汽车消费能力将有所恢复。而且，种种迹象表明下半年有诸多利好因素刺激车市，或为市场带来新机遇。