7月18日，由广州日报《车天下》独家推出的“国内乘用车企业综合竞争力排行榜”2011上半年30强排名结果正式揭晓。上海通用的得分下降了1分，仍然高居榜首。上海通用自本排行榜2004年推出以来，一直蝉联第一位置，成为国内乘用车领域无可争议的综合竞争力王者。郑州日产（乘用车）跌出30强榜单，而广汽乘用车则首次杀入，并以69分的成绩位居21名。在国内6大乘用车集团的综合竞争力排名方面，与上期保持一致，6大集团整体得分与上期变化也不大。

　　总体保持不变

　　今年上半年市场急剧变化，乘用车产销规模仅增长了5.36%，甚至还出现了月度负增长，这种市场大环境下，厂家综合竞争力的高下也更容易显现。

　　上海通用虽然因为高层人事变动，比上期得分略有下降，但依然凭借93分的综合得分再次蝉联乘用车企业综合竞争力第一。这也是自2004年本报推出这项排行榜以来，上海通用连续8年、15次称雄。除了在盈利能力方面稍逊一汽大众之外，上海通用在调研所涉及的其余14个子项得分全部最高，成为业内真正的标杆。上海通用在品牌、营销、研发、产品、管理等综合竞争力的各个构成环节，表现最为均衡，短期内，在综合竞争力上很难被超越。

　　最终有可能威胁到上海通用的暂时只能是同城兄弟上海大众，本期，它的得分也第一次超过90分，以91分夺得综合竞争力亚军。朗逸、途观本土改造的成功，显示其在研发上的深厚积累，而其在销售服务网络以及品牌上也有很强的先发优势——特别是在潜力巨大的三、四线市场，这种优势更加明显。

　　进入30强的企业在“四大阵营”的划分上较上期更清晰，第一阵营(得分在80分以上)由上期的8家减少为6家，第四阵营(得分在60分以下)也缩减到两家。

　　北京现代首次跻身第一阵营

　　随着市场的此消彼长，主要的合资企业排行也发生变化，上海大众、广汽本田、一汽大众都是上期的“老面孔”，东风日产本期不仅跻身第一阵营，而且得分比上期大幅增加，一举进入前四，这也是东风日产在排行榜中获得的最好位次；广汽本田受规模、产品线等限制，得分继续下滑，但其出众的产品力、品牌力和盈利能力，使其依然保住了第五的位置。

　　值得一提的是北京现代，在产品（八代索纳塔、ix35提升）、品牌、销售、盈利等方面均有改善，总得分增加了1.5分，一举超过得分下降的一汽丰田、上海汽车，首次跻身第一阵营。

　　日系车、本土车企得分下降

　　本期，日系车排位整体下滑明显，一汽丰田从第一阵营滑落至第二阵营，广汽丰田、东风本田也被北京现代超越，日系车表现突出的只有日产，看来，丰田、本田应该反思在华的发展战略了。

　　与日系车同病相怜的是本土品牌。由于鼓励政策的退出，品牌形象没有取得有效向上突破，本土品牌市场占有率持续下降。作为本土车企综合竞争力龙头的上海汽车，本期也“回归”到第二阵营，这样，第一阵营清一色都是合资企业。

　　总体而言，在市场增速放缓、消费升级的大背景下，本土车企尚未找到向上突破的办法，综合竞争力与合资厂家的差距不是在缩小，而是在扩大。

　　集团竞争力：上汽优势缩小

　　与上期相比，6大汽车集团的竞争力排行榜继续保持，评价的标准也主要是乘用车业务，各大集团在上半年的市场份额进一步提升，其中上汽集团以90分的成绩蝉联第一，它在规模、研发、管理等选项得分最高，成为当之无愧的国内第一汽车集团，但领先优势在缩小；“共和国长子”一汽集团以85.5分排名第二，其在战略布局上的得分最高；东风位居第三，但与一汽差距进一步缩小，两者为国内两大汽车集团的“双子星座”；新跻身国内“四大”汽车集团的长安汽车排名第四，但得分与传统的三大集团还有不小差距，其收购来的哈飞、昌河汽车不仅没有为其获得加分，还有所拖累。

　　而“四小”集团中的广汽虽然规模只有北汽的一半，可由于在盈利能力、市场化程度、管理等方面的优势，仍然稍微领先北汽。

　　从上期开始，“综合竞争力排行榜”增加了集团综合竞争力排行，主要是考虑到国家鼓励兼并重组的背景下，6大汽车集团将扮演越来越重要的角色，占据了国内七成以上的份额。6大汽车集团的很多业务也是竞争力排行榜30强企业所难以全面覆盖的。

　　与“国内乘用车企业综合竞争力30强排行榜”不同的是，集团竞争力排行调研的得分小项设置为战略布局、规模、研发、盈利能力、管理等7个小项，总分仍为100分。