但是在政府大力扶持新能源汽车产业的同时，消费市场的接受度仍普遍较低。记者了解到，在北京、杭州、深圳等地私人购买新能源汽车最高补贴可达到12万元，在如此诱人的补贴制度下，问津的人还是比较少。
招商证券新能源高级分析师汪刘胜向记者透露，在其身处的深圳市场，购买私人新能源车只有比亚迪和众泰两种选择，而上海有奇瑞、比亚迪、力帆等企业，其他一些地区只有一家企业在销售，消费者选择的车型比较少。而且在这些为数不多的选择对象里，购买同传统汽油车配置相当的车款，新能源车的购置成本要多得多。除了成本问题，消费者还会考虑充电困难，维修成本高，技术不成熟等问题。
公开数据显示，比亚迪在2008年便推出了双模混合动力车F3D M，经过3年时间只卖出了300多辆。截至今日，上海全市私人购买上牌的电动汽车仅为10辆。
纯电动和混合动力在博弈
在招商证券新能源高级分析师汪刘胜看来，对于中国新能源方向选择纯电动还是混合动力，这背后其实是民营汽车企业与中外合资汽车企业之间的利益博弈。
在国内，比亚迪是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的民营企业先行者。比亚迪有关人士向记者透露，截至目前，比亚迪已为开发绿色轿车投资数十亿美元。
“比亚迪的F3D M插电式混合动力汽车和e6纯电动轿车仍比其相应的汽油车型贵很多，而且配套的充电桩设施不到位，消费者对纯电动车的电池技术也心存疑虑……”在深圳一家销售比亚迪纯电动车的经销商向记者表示。
“之前的政策是对民营企业有利，但若政策发生变化，混合动力技术和燃料技术受重视，这很可能对日系车更有利。”与民营企业比亚迪在纯电动方向上的执着相比，一些合资企业在混合动力方面则暗暗发力。
日本本田认为，新能源汽车的终极解决方案仍然是燃料电池驱动型汽车，只是作为混合动力和燃料电池驱动中间过渡的纯电动汽车技术路线的存续期可能并不会太长。
本田近日就宣布，两款主打混合动力车C R -Z和Insight，将于2012年先以进口的方式引进中国。本田中国本部相关负责人接受媒体采访时表示，本田依然不看好电动汽车在中国市场的推广效果，公司将继续坚持以混合动力为主的新能源汽车路线。
丰田旗下混合动力的明星产品普锐斯在全球累积销量超过了300万台，但在中国由于销量欠佳在2010年停产。不过，一汽丰田汽车销售有限公司总经理松木秀明仍认为，综合各方面考虑，电动车行走的距离还是有待改善的，其个人认为混合动力车发展空间会更大。当然，为了应对中国对纯电动汽车的支持，丰田目前正在研发的插电式混合动力普锐斯已处于试验阶段，新普锐斯的国产工作仍在准备当中。
对于德系和美系车而言，大众和通用在混动方面都有充分准备。如通用的凯迪拉克凯雷德混合动力车型在国内市场受到认可，目前均处于订车状态，而凯迪拉克X T S的概念车在去年的北京车展上已亮相，分别是一款豪华的可插电混合动力车型，和一款可利用灵活燃料的电动车型。大众集团宣布，将从2013/2014年开始投产一系列插电式混合动力车，而大众途锐混动版，以及高性能“R”版车型也将推出混合动力车。
多条腿走路，新能源汽车产业规划延期
不过，汽车行业分析专家贾新光则认为，“从目前来看，中国的纯电动技术也有自身限制，而混动中汽油有易爆性，燃料技术中甲醇具有毒性，究竟哪个方向才最重要？市场要给机会试验，在发现问题中改进，从多方面试验才能找到一条符合自己发展的道路。”
值得行业关注的是，在温总理提出关于新能源汽车需要解决的问题之后，日前在上海召开的一次甲醇燃料研讨会上也传出消息，工信部已将甲醇汽油由科研试点上升为产业化试点，这将给甲醇汽油释放出一个积极信号。
同时，记者获悉，在今年初，工信部已指定国内三家汽车企业生产高比例的甲醇汽油车，这也是国家层面首次主导开展甲醇汽油推广试点工作。另外，有汽车品牌负责技术方面的专家向记者透露，低比例的M15甲醇汽油国标行业酝酿已久，M15甲醇国标已经临近出台。若此举成真，则中国甲醇汽油的推广将得到快速发展。