核心提示：

　　国家信息中心开发部主任徐长明对今年上半年汽车市场发展的特点概括为“三快三慢”，即高端车、进口车、豪华车增长快，低端车、国产车、普通车增长慢。

　　在近日举行的“2011年中国汽车市场发展趋势论坛”上，来自北亚车市、中汽协、中国汽车流通协会等单位的多位专家对今年的市场形势做出解析及预测：上半年汽车市场呈现出从高速增长到产销回落的平缓增长特点,而今年下半年的汽车市场，短期内总体发展环境难有较大的改观。

　　今年上半年，我国汽车销售932.52万辆，同比增长3.35%，北京占全国半年汽车销售量的1.65%，比去年同期下降3个百分点。从全国范围看，1.6升及以下轿车增长支撑汽车全行业增长。据悉，上半年1.6升及以下乘用车销售493.29万辆，同比增长6.66%，高于全行业增速3.31个百分点。1.6升及以下轿车销量达到352.73万辆，同比增长12.01%，高于全行业增速8.66个百分点，占乘用车市场份额的71.18%，支撑全行业增长。此外，数据显示，由于地震的影响日系车产销量份额下滑，德系车销量增长明显。从品牌来看，宝马、奔驰、斯巴鲁销量占前三位。

　　国家信息中心开发部主任徐长明对今年上半年汽车市场发展的特点概括为“三快三慢”，即高端车、进口车、豪华车增长快，低端车、国产车、普通车增长慢。他分析说，造成低端车、普通型的下滑主要是刺激政策带来的影响，因为过去两年国家刺激汽车消费主要针对1.6升以下车型，这些车型价位是低端的，以自主品牌为主，针对低端普通型车带来的作用比较大，所以国家这次宏观调控政策退出之后这些车型一定会受到影响。

　　在经济调控时期，自主品牌为什么总会受伤？徐长明认为主要有3个原因：第一，整体来讲，自主品牌综合竞争力弱于合资品牌，所以抗打击能力较弱。第二，合资品牌计划刚性强，即使市场下降也轻易不减产，市场好的时候自主品牌往往跟不上市场的增长。这样，在经济增长时看似会失去市场，被自主品牌拿去了。但如果经济下调时，市场缩小了，缩小的必将是自主品牌的空间，合资品牌的市场是非常稳定的。第三是特殊的政策。2009-2010年特殊的刺激政策，导致自主品牌增长是比较快，下一步自主品牌的发展还会遇到更深层次的影响。

　　今年以来，尤其是自主品牌车在北京市场更是举步维艰，雪上加霜。北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，北京治堵新政实施后，有限的资源使自主品牌经销商要继续以往的以数量冲击效益的方式，已经非常困难。此外，他特别提到，公车改革虽然包括自主品牌，但是自主品牌产品的排量结构、产品线缺损等问题让自主品牌主流车型很难达到政策指标要求。有数据统计，目前自主品牌经销商已比限购新政颁布之前下降了60%-70%，售后存量补充乏力，后续发展空间存在较大隐患。

　　对于今年下半年的汽车市场，专家普遍预测短期内总体发展环境难有较大的改观。中汽协预计全年汽车产销增速将在5%左右。“在连续两年高速增长后，我会认为这一增速属于正常范围。”中汽协助理秘书长朱一平分析表示，由于商用车受宏观环境的影响更为明显，面临的市场压力大于乘用车，商用车全年很可能呈现负增长。由于海外市场持续复苏，目前整车单月出口已超越历史最好水平。

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　　国家信息中心开发部主任徐长明对今年上半年汽车市场发展的特点概括为“三快三慢”，即高端车、进口车、豪华车增长快，低端车、国产车、普通车增长慢。

　　汽车业资深媒体人程远表示，应理性地看待汽车市场发展，没有永远增长的市场。“现在，购买力已经不是中国汽车市场发展的制约因素，制约中国汽车市场发展的瓶颈是资源，是道路、能源及城市对大气污染的承受能力，是这些不可复制的资源对汽车的支撑能力。”多位专家在为自主品牌支招时也提出，汽车企业也应回归理性。北京汽车行业协会秘书长夏宝山表示，自主品牌应该开发新能源汽车，还要盯住国际市场，参与国际竞争，用创新的思维应对当前比较低缓的市场环境。