根据中国汽车工业协会产销快讯的数据，今年上半年，国内自主品牌乘用车总体销量达到315.61万辆，占整体乘用车销量的44.39%，占有率较上年同期下降2.96个百分点；其中基本型乘用车半年销量为152.69万辆，占比为30.81%，占有率较上年同期下降0.87个百分点。无论是整体乘用车销量还是基本型乘用车销量，自主品牌乘用车的占比均排在日系、德系、美系、韩系和法系之前，位列第一位。

　　从基本型乘用车单个品牌车型的销量前10名（企业和车型）和SUV、MPV以及交叉型乘用车单个品牌销量的前5名看，基本型乘用车中包含奇瑞、比亚迪、吉利3家企业和比亚迪F3、天津一汽夏利2个车型；SUV中包含了长城哈弗和奇瑞瑞虎2个车型；MPV中包含了东风柳汽景逸、江淮瑞风、一汽吉林森雅3个车型；交叉型乘用车则全部为自主品牌，前5名的企业分别是上汽通用五菱、长安汽车（不含哈飞和昌河）、东风渝安、哈飞和一汽吉林。

　　尽管自主品牌乘用车在占有率、畅销车型上已完全不输给任何一个国外品牌车系，其整体市场占有率较排在第2位的日系品牌多出26.56个百分点，但从主要自主品牌汽车企业的产品结构看，与大众、通用、丰田等外资品牌相比，除了奇瑞、比亚迪、长城、江淮、一汽海马、华晨金杯等少数厂商外，其他多数企业的产品线还比较单一，绝大多数厂家的车型类别不大于2个，车型数少于10个。比如排名第一的上汽通用五菱在其自主品牌部分只生产交叉型乘用车，排名第二的长安汽车现实际也只生产2个车型，吉利、天津一汽、上海汽车、一汽轿车只生产基本型乘用车，东风渝安只生产交叉型乘用车，东风柳汽只生产MPV等。在车型数量方面，广汽乘用车目前只有1个车型，东风乘用车只有1个平台2个车型，一汽轿车只有2个车型，像长安汽车这样的综合大厂商，在基本型乘用车方面也只有奔奔、悦翔、志翔、CX20、CX30等3个平台、5个车型。

　　在产品档次方面，国内主要自主品牌汽车企业中，一些厂商的销量主要是靠档次较低的交叉型乘用车来支撑的。在整体自主品牌乘用车315.61万辆乘用车中交叉型乘用车共计120.47万辆，占了总量的38.2%，接近基本型乘用车152.69万辆的总量。如上汽通用五菱、东风渝安全部为交叉型乘用车，长安汽车的72%为交叉型乘用车，哈飞的92%为交叉型乘用车。此外，在中高端车型方面，如果以发动机2.0升（含1.6T及以上）排量为基准，那么除了SUV、MPV，在基本型乘用车中，国内自主品牌厂商的中高端车型占比也偏少，车型只有奇瑞G5（2.0T）、G6（2.0T），吉利EC8（2.0，2.4），比亚迪F6（2.0，2.4）、长安CX30（2.0），江淮宾悦（2.0，2.4），上汽荣威550（1.8T）、750（1.8T，2.5），MG6（1.8T）、MG7（1.8T，2.5），华晨中华尊驰（2.0），一汽奔腾B70（2.0，2.3），广汽传祺（2.0）等几个车型，其中大多数是勉强达到中级车排量的2.0升水平，而且在其销售总量中所占的比重也偏少。如奇瑞G5（G6还未正式上市）只占其整体基本型乘用车销量的0.26%，江淮宾悦（2.0，2.4）占比为0.51%，长安CX30（2.0）占比为0.55%，比亚迪F6（2.0，2.4）占比为1.46%，吉利EC8（2.0，2.4）占比为3.72%，由于一汽轿车主力车型B70以马自达6为基础的底盘制造，B70（2.0，2.3）占比稍多为25.0%，整体上自主品牌中高端车型所占的比例偏少。而反观上海通用和一汽丰田两家车型较全、比较能说明问题的企业，这一比例分别达到20.3%（包括1.6T车型）和24.0%，而且它们的中高端车型中包含了2.4、2.5、2.0T、3.0、4.3等较大排量的车。