以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。

　　以下为中国汽车功能学会副秘书长张宁女士的演讲实录。
 

中国汽车功能学会副秘书长张宁

　　吴志新：随着技术的不断进步，电子系统在汽车中的应用价值和重要性不断的提高。汽车电子技术的应用，不仅极大的提升了汽车的性能，而且使汽车当中具有了人性化的一些设备和功能，下面有请中国汽车功能学会副秘书长张宁女士，他讲演的题目是中国汽车电子产品装备，状况调查和分析。

　　张宁：大家下午好，很高兴每年都能参加这个会，而且能在这个会商把我们的一些研究成果跟大家做一个介绍。我注意到日程安排，上半段的活动应该在3：30结束，我后面还有两个，好在我的报告在咱们文件上有，所以我想我尽可能的简化一些，给后面让出点时间来。

　　我把这个背景讲一下，大家知道我们中国汽车工程学会有一个产业研究院，每年根据行业发展的问题主动提出一些研究项目，做一些课题，在我们每年完成的报告当中一个非常重要的成果，就是我们跟国务院发展研究中心和大众汽车公司一起合作完成的，汽车产业发展报告，我们也叫产品发展蓝皮书，这个报告每年有一个主题，去年我们的主题就是汽车电子，今年在工信部的要求下，由于围绕电子产业和汽车产业怎么融合做了一些工作，也形成了一些报告，我就把我们这两年围绕汽车电子做的工作，把它介绍给大家。

　　这个问题的提出，现在汽车技术的进步离不开汽车电子，那么他给我们的驾驶者带来很多的乐趣，也让汽车更加安全环保节能，同时消费者在关注一个产品的水平的时候，也会把电子装备作为很重要的指标，所以我们就有理由去研究一下我们现在汽车产品很多电子设备的装备情况到底怎么样。

　　我们针对103种目前汽车上常用，在中国的产品上，包括核外电子产品，进口的产品，我们大概统计了103种，我们大概把他装备分不同车型的装备情况，不同级别的装备情况做了分析，分了六个级别，我们希望从中发现我们未来的市场空间，也发现自主品牌整车和合资品牌的差距。

　　这是我们的样本数量，我们一共是分析了787款车，大小车的比例情况都有了，这些样本产量2010年的合计是890多万辆，所以我们认为我们有理由说我们现在这个分析结果是代表了目前行业装备的现状。

　　这是发动机的情况，可能在咱们的样本上颜色不是很清楚，下面大家可以仔细去研究每个比例的关系，大致可以看一下。这是自动变速箱的装备情况我们分析了三种，这是制动系统，我们没有把103种全列进去，如果大家注意的话，可以看一下，我们汽车工程学会出的一个会刊，叫中国汽车参考，其中有一篇文章是专门介绍了我们统计的情况。这是制动系统的情况，这是转向系统的情况，这是安全系统。还有一个就是恩方便驾驶的，比如上坡，停车倒车等等这些。还有一个就是导航，定速巡航。还有灯光系统，我们分析的时候，我们现在大概用的什么灯，我们也做了分析，但是这里面我们只说控制系统的情况。还有一个就是后车镜的控制，因为有些车是有标配有选装我们把他统计在一起了，有些选装我们把他作为已经可以装备了，这个车消费者需要就可以装备，他已经具备应用这个技术的能力了，只是看市场的影响造成的结果。还有一个车窗的升降，包括微型车都普及的一个东西了，还有车门开启和车辆启动情况，遥控钥匙，无钥匙启动，智能钥匙等等。前面一些情况统计反映了各种汽车电子产品在不同级别车型上的应用情况，总体而言我觉得还是高档车的电子化程度较高，小型车和微型更加注重实用和成本的平衡。当然这里也在一定程度上反映我们自主品牌汽车对这些新的电子技术的掌控能力和他的应用能力水平，所以我们说这个结果也反映出小排量车等于低技术含量车的这个局面并没有改变，我们汽车工程学会一直在推我们希望这个车更小型化更轻量对节能环保是有利的，但是实际上小型车应该不等于是低技术含量的车，很多高技术是可以搭载在上面的，但是从现在这个的统计结果看并没有反映在里面。现在大家要方便要小，要把高技术搭载在上面，在社会日益重视安全节能环保和乘坐舒适，驾驶方便的情况下，提高自主品牌汽车的电子装备的应用水平无疑可以有利于提升我们自主品牌市场竞争力。

　　接下来有一个问题，面对这么大的汽车市场的需求，刚刚讲了很多小型车，微型车装备情况很弱，他有很大的发展空间，这个巨大的动汽车电子巨大的需求谁来填补，我们现在的车载系统国内发展的还是比较好，控制系统这边基本上依赖于国外，我们是不是长期以来与国外发展，这时第二个问题。第三个问题，未来中国汽车产业将发展怎样的格局，我们从这两年的研究分析来看，我们很多的内资企业在很努力的发展内控系统，但是应用水平并不高，面临很多问题，我们需要解决的问题是跨产业的大问题。

　　这些问题提出以后，实际上答案是很简单的，我们强大的零部件工业是中国成为汽车强国的基础。

　　这是我们在完成去年蓝皮书之后曾经对专家做过一个调查。右边反映的是未来下列汽车控制系统在国内应用水平，应用程度，大家认为我这些东西将来会很普遍的应用，或者应用程度会非常高，但是从开发难度角度来讲，有很多东西开发难度相当大，比如说柴油电控，这些发展难点是需要全行业一起共同努力解决的问题。

　　制约发展的，我控制类系统发展的关键因素，我们在去年的蓝皮书上也做了分析，大概归纳起来有这么几个。主机厂追求系统总成的高品质和低价格，对本土产品信任度低，还有一个跨国企业在全球的垄断已经形成，内资企业成长空间越来越小，成为龙头企业的机会也越来越小。还有一个就是现在跨国企业因为咱们标准的出台，尽管是照着欧洲标准走的，但是滞后于世界，很多技术他们已经形成了相关联的关系，这种关系也不是轻易能够打破的，再加上我们自己建立标准体系的能力还不足。还有一个就是人才的问题，技术来源的问题，我们也不具备主动开发，主动跟进的能力，还有产学研合作，我们在很多点子上已经有突破了，高校出了很多成果，很多科研机构，我们再研究这个产业链每个环节来讲，我们都可以发现在中间环节有所突破，但是链没有串起来，中国汽车工业对国家经济拉动大，是因为他对其他产业的拉动大，但是相反来讲，其他产业的发展水平也制约着中国汽车工业的发展水平，执行器就是很典型的例子，工业基础水平不好，我的执行器就做不好，做不好就会影响制作开发产品的价格和质量。

　　怎么来解决问题，我们提出了要解决四个方面的问题，一个要构筑产业链，构筑利益链。还有一个就是技术链，我们不能光关注其中某一个环节，我们要从基础研究到最后的应用，一系列的问题要解决，还有一个人才，从贯穿，管理产品开发制造到维修服务，整个链要建立起来。

　　最后要说的就是中国具备成为世界强国的条件，今天上午很多专家已经分析了这个东西，很多条件使我们能够成为汽车强国，但是真正成为强国我们还要解决很多问题，迎接很多挑战。中国汽车电子产业自主发展能力对中国能否成为世界强国具有决定性影响，因此尽管跨国汽车企业在全球的垄断地位已经建立，我们仍然有必要把自主汽车电子产业的发展摆在重要的位置。电子产业的发展需要贯穿产业链，产品链众多领域关键技术的突破，也需要两大行业的合作，我们希望政府为电子产业的发展提供更多的有利条件，但是我们还是在市场经济下做这个事情，因此政府的重点应当是建立好的外部环境，支持前瞻性技术的发展和处理好合资合作的关系，在中国全球化的背景下，向封闭发展已经不可能了，我们必须着眼于未来，着眼于全球发展我们的汽车电子产业，谢谢大家。