上周末有传闻称，北京的限购政策将有所调整，电动车将不在限购范围之列。然而，7月4日当天并无真正的新能源汽车利好政策出台，引人注目的是“工信部《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》即将出台”的消息，及该消息中宣称的附带“千亿元”政府补贴。而同时还有一则相悖的报道，有消息称，国家部委相关人士透露，规划“不会像业界热炒的那样在7月份就出台，最快也要到下半年。”针对同样的规划，两种说法的截然不同让市场迷惑。但在汽车市场经历了两个月的负增长之后，市场似乎已经无法承受压抑沉闷的市场氛围，不论传闻是否得到证实都先拿来“止渴”，释放压抑情绪。
工信部装备工业司汽车处调研员苏怀山表示，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》的确已经编制完成，并且上报国务院审批，但是具体的获批时间尚不知晓。据其透露，虽然传闻中“十年”新能源汽车达到“500万辆”的总体目标与规划相近，但千亿元政府资金补贴及其明细数据却并不准确，应该待上级部门审批修改后再公布。
此外，苏怀山表示，规划中将不会严格区分各种新能源汽车实施不同的补贴标准。“不管通过什么技术手段达到节能的目的，所有的车型均以燃油消耗量来考量奖励与处罚。不同车型只是节油程度不同。”分析人士认为，从某种程度上来说，规划中设定这样的考核办法，可能意味着对所有的车型都将有约束力。
而对于《规划》是否真的“难产”，除了审批部门外，也只能是一种市场猜测。但是，对于“难产”之说中所说的“汽车产业政策思路存在分歧”，苏怀山进行了否认。他表示，工信部与科技部的规划其实并无冲突。科技部规划中所说的电动车，其实是指所有设计电能的新能源汽车，这包括了工信部规划中的纯电动车、插电式混合动力汽车，而且范围还大于这两项，因此数量大些也实属正常。
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