中国车中国梦——从车展看加入WTO十年中国汽车业的成长之路

　　新华网长春7月24日电（记者宗巍）也许用从小到大，已经很难概括中国汽车业这十年来的成长史。在经历了初入WTO时的恐慌后，中国汽车工业逐渐壮大，十年间一步步成长为世界第一汽车产销大国。几乎与之同步，各种以汽车为主题的展会，也在中国遍地开花。透过各式各样的汽车展会，可以清晰勾勒出一条发展曲线，从中窥见中国汽车业这十年的“沉浮与枯荣”，看到中国的汽车强国之梦划出的轨迹。

　　嬗变：汽车“飞入寻常百姓家”

　　进入7月，地处中国东北的长春市迎来一年中最热的季节，这种热不仅来自气温的升高，还来自每年一届的汽车博览会对这个“汽车城”的拉动。

　　7月15日，第八届中国（长春）国际汽车博览会拉开帷幕，来自海内外的1000多辆展车，开始了一年一度的同台竞技。

　　1999年第一届长春汽博会举办时，轿车还是个奢侈品，大多数人面对展台上的各式乘用车只能“过过眼瘾”。十多年后的第八届长春汽博会上，依然人山人海，但汽车消费市场已今非昔比，买车已司空见惯，开展仅仅三天，已有2225辆车售出。

　　说起这些年长春汽博会的变化，长春贸促会会长宋丽华的感触之一，就是汽车“飞入寻常百姓家”。宋丽华清晰记得，第一届长春汽博会为期六天，展出面积2.5万平方米，参展车辆仅有160辆。“那时候长春市的汽车保有量很低，大多数参观者只看热闹，真正掏得起钱买车的人不多。”她说，十多年间变化天翻地覆，很多人都没想到“这辈子能开上自己的汽车”。而且，从这届汽博会来看，不仅首次购车的人在增加，第二次购车的人也在增多，“家里有两台车，在长春早不是什么稀奇事”。

　　如果再把目光移到上海、北京，我们就会看到发生在长春车展上的这一幕早已提前多年在两个一线城市上演。

　　当中国汽车工业的车轮驶入2011年，我们回望时会发现，无论是2001年前后的长春车展，还是北京、上海车展，都投射出汽车作为消费品迈入家庭的脚步。

　　十年嬗变，大大小小的车展，就像一面面镜子，折射出汽车和普通国人之间出现的一个个交集。截至今年6月底，我国私家车保有量已经达到7206万辆，占到汽车保有量的73.2%。尽管伴随汽车保有量增加，拥堵、环境等问题开始显现，但不可否认，“飞入寻常百姓家”的汽车已经并正在改变着越来越多普通家庭的生活方式。

　　剧变：从令人担忧到举国振奋的车市

　　张小虞，中国机械工业联合会副会长，中国汽车工程学会会长。回忆起十年前，中国加入WTO可能带给国内汽车工业的冲击时，仍心有余悸。

　　“加入WTO谈判历时十多年，其中最大的一个担忧，就是对中国汽车工业可能出现的冲击。那时很多人担心，一旦加入WTO，中国汽车工业就会全军覆没。‘狼来了’处处可闻。然而，这一幕没有上演。十年间，中国汽车工业已从最令人担忧的产业变成了最令人振奋的产业。”张小虞说。

　　2001年，开始感受加入WTO气息的中国汽车市场，在当年举办的上海车展上遭遇了一丝尴尬。通用、福特、大众、宝马、丰田等国际顶尖汽车厂商，齐刷刷缺席这届“新世纪中国第一场国际性车展”。少了“国际大碗”，这次车展显得底气不足，国际化程度也大打折扣。同年8月底，第二届长春汽博会也在刚落成的长春国际会展中心举办。虽然有宝马、福特等国际厂商参展，但展出新车只有100辆左右。

　　如果说2001年是中国汽车市场开始起飞的一年，那么当时却很少有人感觉到这种起飞；对于未来，大多数人并不乐观。谁也不会预料到，接下来的十年间中国汽车市场如同坐上火箭，更不会想到它会一飞冲天摘下世界汽车第一大国的头衔。

　　“去年我去法兰克福车展，感觉十分冷清，很多国外车企的展台都空着，或者就摆放一些老款车型。可到了上海车展你再看，几乎所有世界知名汽车品牌全部到位，而且都是新车。”参加第八届中国长春汽车国际论坛的中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武动情地说，“这说明一个问题，就是中国已经成长为全球最重要的汽车市场之一。”

　　从令人担忧到使人振奋，加入WTO十年的中国汽车市场已经发生剧变，从不起眼的配角急速成长为不可替代的主角。国务院发展研究中心副主任刘世锦这样概括这个十年：“加入WTO十年，中国汽车产业经历了历史上发展最好最快的十年，在开放中逐步确立了大国竞争优势，与发达国家的差距日益缩减。”

　　局变：“中国车”仍待“成长洗礼”

　　为了纪念建国初期那段艰辛的创业史，长春市把7月15日作为汽博会的开幕日期。宋丽华说，这一天代表着中国人追逐汽车梦的开始，也代表着“中国车”正式起航。

　　然而，“中国车”一路行来却不顺畅。尽管1958年第一辆“红旗牌”高级轿车就已经下线，但因为种种原因，直到上世纪末“中国车”给人的印象主要停留在“解放”“东风”等商用车品牌上，真正和老百姓起居生活相关的轿车却很少。

　　不仅是长春车展，十年前的上海车展北京车展上，奇瑞、吉利等自主品牌汽车都仅仅算个配角。那时候，消费者对它们的印象十分一致：低质低价。当“奇瑞奇瑞，修车排队”的坊间俗语流传，就可窥见它们当时艰难的生存状态。然而，它们却握有一个“杀手锏”，那就是“史无前例”的低价。当它们以四五万元的价格杀入那个连普通轿车都卖十几万元的汽车市场时，诱惑实在难挡。

　　于是，当2001年国家决定放开国产轿车价格并“鼓励轿车进入家庭”后，一场自主品牌的“抢滩登陆战”打响了。它们从无到有、从小打大、从模仿到创新、从“四个轮子加两个沙发就是汽车”的粗放豪迈到公司化的市场管理体系，自主品牌一步步成长壮大，为中国汽车工业闯出了一片自己的天地，让“中国车”越跑越快。

　　2011年的第八届长春汽博会上，自主品牌以不逊于国际品牌的气势，与之同台竞技。在长城汽车展台，记者碰到张小虞时，他正在盯着几款发动机仔细观看。他说，加入WTO十年来，民族自主品牌发展十分迅速，在整车技术上有了明显提高，在发动机等核心零部件研发上进展迅速，已经在中低端市场逐渐站稳了脚跟。

　　“加入WTO十年，在国内大大小小车展搭建起的一个个平台上，上演了中国汽车工业的一幕幕风云变幻，从中可以读出中国汽车工业的三个变化，一个是随着中国社会经济取得巨大进步，国内市场对国际汽车巨头的吸引力越来越大；二是中国开始进入汽车社会，老百姓开始享受汽车文明；三是这些年民族自主品牌进步明显，已经可以和国际品牌同台竞技。”付于武这样总结道。